1.5T配中型SUV,动力够用吗?


最早的"小马拉大车"一话

是出现在中大型轿车市场中的

被用来调侃采用小排量增压发动机的中大型车

由于车身重量等各方面导致动力不充沛的现象

而随着节能减排的趋势不断发展

如此情况也越来越多地出现在SUV身上

像1.3T、1.4T以及1.5T的发动机就被普遍采用



市场上出现这样的情况其实不难理解

主要原因就包括之前国家的购置税率优惠政策

排放标准以及排量税等宏观因素的影响

而从消费者的角度来看

小排量增压车型进一步降低了车型的门槛

对消费者而言也就等于一笔不错优惠



众所周知

涡轮增压发动机是利用内燃机运作时所产生的废气

驱动涡轮叶片令其高速运转

从而带动同轴的压缩机高速转动

强制地将增压后的空气压送到气缸中

从而提高发动机的功率和扭矩

在同等排量的条件下

涡轮增压的动力优于自然吸气

甚至有越级表现

就像本田CR-V的1.5T发动机

就比同级别搭载2.0L自吸发动机的车型

各方面参数表现更加出色



所以今天兵哥就给大家

推荐几款市场上搭载了1.5T发动机的SUV

它们的"身材"都不小

全是中型SUV级别的车型

而它们的1.5T能"拉"到自身庞大的身躯吗

下面就一起跟着兵哥的脚步去看看吧


冠道AVANCIER,集广汽本田的"看家本领"于一身,设计、做工、用料均是广汽本田目前的最高水平,而科技配置以及动力系统也代表着本田目前的最先进科技水平。它凭借着自身不错的整体竞争力,和对手相比有足够的亮点,从新车上市至今一直备受国内消费者的关注。


冠道上分别搭载了1.5T与2.0T两款发动机,其中1.5T发动机拥有193Ps和243N·m的数据。再结合直喷系统、进排气VTC(连续可变气门正时结构)、缸盖内置水冷式排气歧管以及高滚流进气道等技术,其表现可是十分出色。它的油门响应比较灵敏,动力响应也会比较直接,低转速区间有点跃跃欲试的感觉。而且动力输出也很持续,中后段提速也是比较轻快,当然了,1.5T配置车型上的CVT变速箱也赋予它先天顺畅自然的特性。


纵观国内汽车市场,雪佛兰在中型SUV领域仅有科帕奇一款车型在坚持,但因为产品竞争力下降等原因,导致其市场表现不佳,距离停产已经不远了。所以市场上出现引进通用汽车在北美市场最受欢迎的SUV——Equinox的呼声就变得日益高涨。所以第三代Equinox就被引进到国内进行国产,而且还有一个很好听、很有探险精神的名字,叫做"探界者"。这台主打家用市场的中型SUV提供两套动力总成,分别是2.0T+9AT以及1.5T+6AT,而今天兵哥就来重点说说这套1.5T+6AT的动力总成表现如何。


探界者所搭载的这台1.5T涡轮增压发动机,目前已经普遍使用在通用旗下的各级别车型上了,只是这台1.5T的发动机在探界者上功率被调校得更高,最大功率180Ps,峰值扭矩275N·m。这台1.5T的探界者在起步时较为轻盈,并没有出现想象中"小马拉大车"的情况,它不会让你觉得动力很孱弱。较为灵敏的油门响应也是很顺心的调校,平稳加速时动力很跟脚,可以说这是一台可以让人轻松上手的车。另外,6AT变速箱在平稳加速时升挡动作几乎没有顿挫感,只是在需要深踩油门超车时,变速箱的反应才会略微有些慢,似乎要思考片刻后才会进行降挡动作。


别克昂科威,这位后起之秀也算是家喻户晓了,曾经在销量上超越标杆车型的途观之后,它就声名大噪。作为一款以中国消费者审美角度出发所设计的SUV,昂科威自上市以来在外观方面就受到了众多赞美之声,魁梧的体型十分符合市场消费者的"面子需求"。动力上也令人十分满意,有着表现出色的2.0T发动机车型,只是对于那些不太注重驾驶感受的消费者而言,天天在市区里行驶,带着一家老小几口人,也没必要追求什么激情,还不如把成本省下来去购买1.5T配置的车型。


昂科威这台1.5T发动机来自通用的Ecotec小排量发动机家族,采用模块化理念设计,拥有缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流发动机技术,最大功率169Ps,最大扭矩250N·m,技术含量和参数都不错。在实际驾驶中,这台1.5T发动机还是比较轻盈的,为了保证足够扭矩,前两挡阶段发动机的转速拉得比较高,随着车速提升车辆开始进入最佳状态。当然,随着发动机转速的攀升,能够明显感觉到动力输出进一步增强,时速从100-120km/h的攀升显得比较从容,日常通勤使用绝对足够。


随着涡轮发动机技术的愈发成熟以及国家一些政策的实施,小排量涡轮增压车目前来说确实是个趋势所在。而作为消费者在买车的时候,也可以根据自己的用车情况来选择哪种发动机的车型。比如常在日常通勤多以环城道路等工况行驶的,选择涡轮发动机的车型,动力更加充沛,在超车时更有信心。当然了,如果想在驾乘品质上更加舒适的话,那自然吸气发动机的车型还是相对会平顺一些。


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